1月5日，廣東省交通集團發布消息，隨著最后一片鋼箱梁緩緩落下，深中通道的海上非通航孔橋於1月4日完成全部箱梁架設，伶仃洋上呈現長虹臥波景象，標志著距離深中通道項目2024年建成通車又邁進了一大步。

　　1月4日20時18分，在伶仃洋大橋西錨碇附近，最后一片110米鋼箱梁緩緩落下，穩穩放置在非通航孔橋的橋墩上。隨著最后一塊“積木”完成搭設，意味著深中通道的海上非通航孔橋全部箱梁架設完成。

　　此次架設的箱梁為鋼箱梁，長110米，寬20米，重1252.6噸，運輸和架設均由我國自主研發的運架一體船“天一號”負責實施。“‘天一號’可獨立完成取梁、運梁和架梁工作，我們就像‘搭積木’般將一塊塊箱梁平穩放置橋墩上，有效減少工序轉化交接時間，提高箱梁架設的功效和安全性。”“天一號”負責人汪楚杰介紹說，“天一號”是國內首創單體船型結構、全電力推進的海上架梁施工專用起重船，最大起重量3600噸，最大起吊高度64米。同時，結合深中通道箱梁超高、超重、超寬梁體的特點，研制了高適應度的一體式吊具，確保一艘船能架設全線非通航孔橋293片不同類型、規格的箱梁。

　　記者採訪了解到，深中通道海域箱梁架設運輸線路長、穿越航道多，且取梁、運梁及架梁均需特定潮位方可進行施工，受天氣影響大，施工組織協調難度大，安全風險高。“自2021年4月首片箱梁架設以來，我們克服了海上架梁的諸多困難，通過成立專門的架梁小組，倒排工期，並設置了‘一梁九表’的工序要求，確保每位施工人員都明確職責及作業環節，最大程度保証箱梁的安全、順利、精准架設。”中鐵大橋局深中通道項目S07合同段總工程師陳劍波表示，下一步將開展鋼箱梁線型調整和環焊、混凝土箱梁濕接縫、路面及附屬工程施工。

　　深中通道工程集“橋、島、隧、水下互通”於一體，全長約24公裡，橋梁工程長約17公裡，其中海上非通航孔橋長約11.4公裡，共需架設鋼箱梁138片、混凝土箱梁155片，梁體種類多、噸位重，架設精度要求高。

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